美国半导体公司博通接连对传统汽车企业发起专利侵权诉讼

原标题：近期，博通接连对传统汽车企业发起专利侵权诉讼——传统汽车行业霸主遇上跨界强敌？

日前，美国半导体公司博通针对大众汽车在导航和娱乐系统领域的18件专利提起专利侵权诉讼，索赔超10亿美元，涉及大众、保时捷和奥迪等多款热门车型。近日，据外媒最新消息，双方签署了庭外和解协议，结束了该起专利侵权诉讼。

事实上，早在2018年6月，博通就已对丰田提起337调查，这是博通首次针对汽车行业发起的专利侵权诉讼，共同被告还包括向丰田提供芯片技术的松下、电装（DENSO）、瑞萨科技以制造导航系统的日本无线电公司（JRC）。上述两起专利侵权诉讼指控的侵权产品均涉及导航定位系统和车载信息娱乐系统。博通是全球最大的通信半导体公司之一，近期接连对传统汽车企业发起专利侵权诉讼，引发了业内的强烈关注。

博通：布局完整 实力雄厚

伴随信息技术、通信技术的发展及其对汽车行业的全面渗透，汽车行业的产业链和业务模式都已悄然生变，智能化和网联化已成为汽车行业的发展战略重点，汽车将成为集交通、信息交互、娱乐于一体的超级终端。英特尔、高通、NVIDIA、谷歌等众多芯片及IT行业巨头近年来也竞相进入汽车市场，试图颠覆传统的汽车商业模式，建立起新的“生态系统”。博通此次起诉大众专利侵权，是否也是试图进军汽车领域的一个信号呢？

博通技术涵盖服务器/存储网络、数字电视、移动通信、Bluetooth、GPS等多个领域，用于在家庭、办公室和移动环境中实现语音、数据和多媒体的有线和无线传输。其在全球范围内拥有有效专利1.2872万件，在美国的有效专利8720件，占比68%，其余主要分布在欧洲、韩国等国家和地区，自2012年起，博通加强了在中国的专利布局。通过IPC分类布局可以发现，博通在H04L（数字信息的传输）、H04B（信息传输，包括监控和测试设备以及噪声和干扰的抑制和限制等）、G06F（电数字数据处理）和H04W（无线通信网络）等领域具有较多的专利申请，占比分别为36.6%、22.5%、15.6%和14.4%，基础半导体芯片技术（H01L，半导体器件）仅占比4.7%，这反映出博通在通信领域整合了从芯片到产品应用的完整产业链，并具备了雄厚的技术积累。

在导航定位领域，博通拥有有效专利200多件，其中于2000年至2002年提交的目前获得授权的26件专利申请已成为卫星导航定位领域的基础核心专利，主要涉及汽车定位方法、接收机设置、卫星遥测数据的频率确定性和数据完整性以及定位位置准确性等方面。这些专利在美国、欧洲、日本、中国、澳大利亚均有同族专利。特别是公告号为US6453237B1的专利，涉及一种提高GPS定位精度和覆盖区域的方法和装置，其保护范围很宽，被引证次数多达388次，是该领域名副其实的基础核心技术。

如前所述，博通在卫星导航、图像及视频处理、无线传输、芯片处理等领域均具有雄厚的技术积累和专利优势，一旦提起诉讼，对于使用该技术的汽车制造商就会构成强大威胁。

车企：三管齐下 未雨绸缪

汽车产业进入数字化时代，与芯片技术、通信技术的跨界融合已成为常态，由此引发专利冲突将不可避免，传统车企所面临的专利风险将会越来越大。在新的商业模式下，传统汽车制造商如何在可能引发的专利风险中立于不败之地，笔者认为，可以从三个方面着手。

首先，企业应以市场需求为导向，提前做好技术研发和专利布局。汽车智能化发展的趋势已不可逆转，企业的技术研发如果仍仅限于发动机、变速器、传动系统、电路系统等传统领域，在当今产业高度融合的发展浪潮中将很难有立足之地。因此，汽车企业应当加大相应的研发投入，掌握核心技术，形成独具优势的专利产品；零部件供应商也应当做好产品的更新换代，与智能化需求更好衔接。对于已经在智能化领域拥有一定数量专利的企业而言，应根据汽车行业的发展趋势，及时清查并重点维护核心专利，进一步优化专利布局，降低专利维护成本。

其次，企业应积极寻求技术合作，借助各自优势，实现共赢。智能网联汽车的技术研发门槛高、投入成本大，不论是汽车行业还是半导体、通信行业，都难以在短时间之内聚集雄厚的产业基础，因此寻找技术互补的合作伙伴是目前最有效的方式。目前，国内外车企正在此方面进行探索。福特与英特尔联合开发Mobii（Mobile Interior Imaging）智能车载系统，丰田、现代也均与英特尔在车载信息娱乐系统领域开展合作。在国内，北汽集团全面推出了“NOVA-PLS”智能化发展战略，长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，并均与百度公司在智能网联领域开展了技术深度融合，在自动驾驶、智能网联和人机交互等领域已形成初步成果。

再者，企业应提前与专利权人进行交易谈判，消除专利侵权风险。如果确实存在侵权风险，又担心诉讼会消耗太大的精力，可通过前期交易获得专利的使用权。值得注意的是，避免专利侵权，不仅要关注有具体产品的专利权人，更要防范无实体产品的非专利实施主体（NPE）。汽车企业可根据自身产品需要，综合考虑行业趋势、市场、资金等因素，通过提前收购兼并、技术转让、专利许可等多种方式获取有效的专利权或专利使用权，以消除专利障碍。

近年来，我国加大了对智能汽车行业的政策引导和支持，消费者对于新兴技术和模式的接受度较高，这为推广汽车智能化提供了良好的市场环境。然而，国内汽车制造业在智能汽车领域的技术创新、基础设施均与国际水平有较大差距。因此，为了在汽车智能化的进程中实现飞跃，国内创新主体不仅需要提升获取核心技术的能力，更要做好专利的有效运用和保护，让知识产权真正助力企业发展，为企业保驾护航。